网络货运平台的税收政策的一二三

虽然实施了新的增值税下调政策，但由于网络货运平台服务于大规模个人用户群体，仍面临进出税负失衡的现象，迫切需要迎来“定制”网络货运平台税收政策。

对于整个物流业来说，国家连续两年从11%降低到9%，对降低实体经济的运输成本和企业税负起到了重要作用。但作为网络货运平台运营商，利用互联网、大数据、云计算等先进技术手段搭建平台，整合运输资源配置，与托运人签订运输合同，承担承运人责任，委托实际承运人完成运输服务。“量身定制”专项政策。

国家税务总局、交通运输部办公厅发布了《关于全面推进营业税改征增值税试点的通知》、《关于加快无车承运物流创新发展改革试点的意见》等政策，明确了发票资格、进项扣除等相关规定。在现行政策下，在线货运平台运营商可以为业主提供增值税专用发票，解决了业主在交付时难以获得增值税专用发票的问题，但实际上将业主的税收问题转移给在线货运平台运营商。在线货运平台的另一端——能力方面，除了传统物流企业自己的团队外，是一个庞大的个体货运司机群体。由于自然人没有提供运费发票的资格，在线货运平台很难获得足够的发票作为进项扣除。

网络货运平台企业的另一个主要特点是资产轻的运营模式。这种商业模式的进项扣除仅为油品、道路、桥梁等通行费。在没有重资产经营的情况下，很难产生购买资产的进项税，无法平衡自身的税负。此外，新政进口的油品增值税税率从16%降至13%，降至3%，远远大于扣除端交通税率降低的百分比。实际成本似乎在上升。

此外，该行业也有不成文的规则。对于大多数个体司机群体，个人所得税按其劳动收入缴纳，由平台企业代扣代缴。但在实际操作过程中，这部分税费不包括在企业支付司机的运输费用中，通常由企业承担，实际上再次增加了平台企业的税收负担。

面对我国公路物流碎片化市场，网络货运平台的出现极大地改变了传统物流“小，散，乱，差”情况。这类企业依靠高质量的服务和不断改善的用户体验，以及上下游用户的利润，增加用户粘性，扩大用户规模。同时，建立严格的会员审计机制，与公安、交通管理系统对接，识别虚假信息。线下框架协议，在线托运协议，为每个符合要求的运单提供合规合法的税票，并为平台司机缴纳个人所得税。企业在合规的道路上逐步完善，越来越标准化，但也有助于行业的发展。然而，由于行业竞争激烈，在线货运平台企业对上下游用户的议价能力较弱，减税效益通常由整个链上的上下游企业和用户获得，对平台企业的直接效益非常有限。

对于在线货运平台企业，作者建议可以考虑增加进项扣除目录，如网络货运平台与个人司机签订合同协议、支付凭证增加进项扣除目录，探索创新的税收政策，如企业产生外部社会效益环境效益通过科学计算进入税收鼓励或减税扣除依据。这将继续激发平台企业创新的内生动力，更好地发挥平台效应，促进物流的高质量发展。

文章转载自陆运帮网络货运平台。